液压夯实机补强压实控制的是锤数，注重的是沉降，控制

高速液压夯实机补强压实已逐步成为工程施工常态，用于处理桥台背、涵侧、桥墩周边、边坡、压实机械折转区、无路地区等现有冲击压路机等大型压实或强夯机等夯实机械不可能接近区域的基础，解决常见的高速公路等重要设施局部基础下沉后路面早期损坏、桥台跳车、桥墩歪斜及边坡滑落等问题。
使用过高速液压夯实机的施工队伍都知道，补强压实是在基础已达到设计压实度的前提下再次使用高速液压夯实机进行夯实补强。精心确定的高指标的压实度，在高速液压夯实机面前不堪一击，通常夯实沉降量还能达到150mm甚至更多。
但是，从现行的压实标准角度看高速液压夯实机，一系列数据表明，液压夯实机显著的沉降并未带动压实度的相应提高，或者说无明显提高；然而从实用的角度看，高速液压夯实机确实能将压实度达标的填层再次打下去，其效能毋容置疑且难以替代。
高速液压夯实机补强压实控制的是锤数，注重的是沉降，只要补强的沉降量大于常规处理的工后沉降，公路质量就会显著提高。那么，高速液压夯在正常施工过程中，单点锤击数可根据实际沉降量适当调整，在规定锤击数的沉降量大于控制值时，应区别情况做以下处理：

1、沉降量大于控制值20%以内时，在相邻4点间适当减少锤击数补夯或补出来；
2、沉降量大于控制值20%-50%时，应在相邻4点补夯；
3、沉降量大于50%时，说明下层土体偏弱，应采取局部开挖重填或其他加固措施；
4、桥台邻近处一般用按JTG F10-2006规定及设计要求使用小型压实工具处理，有的用重型压路机碾实，效果皆差，补强沉降量普遍显著大于正常碾压部位。建议修订施工标准，分层压实时使用压实强度大于重型压路机的大振幅垂直振动夯实机；
5、处理数十米的高填方时，由于高速液压夯实机的影响深度较大，随着土层厚度增加，规定锤击数的沉降量可能大于试验段数据的趋势；
6、加宽路的旧路基开挖部填筑的质量差异大，可根据现场实际适当调整锤击数。
先进的技术标准具有一定的前瞻性。但是，任何标准制定者都不可能全面掌握相关科学技术的发展动态，更不可能未卜先知标准出台后发生的事情。高速液压夯实机完工路基验收时可采取相对沉降量简易测评，显著大于平均沉降量的路基肯定存在质量差异。